Paata Tsagareishvili：如果我们为阿纳克利亚引入中国方面，欧洲银行就不可能进来——这两个系统无法合作——在新模式下，中国将不再参与——国家已经转向正确的方向

当国家将[阿纳克利亚深海港项目]推进到疏浚和防波堤建设的密集施工阶段时，捐助组织和金融机构就足以将阿纳克利亚项目视为可融资的。 “如果我们引入中方，欧洲银行就不可能参与进来。这两个系统无法相互合作，”交通走廊研究中心负责人帕塔·察加雷什维利在PalitraNews节目《案件》中表示，他在讨论阿纳克利亚深海港项目开发的新所谓“地主”模式时如是说。 正如察加雷什维利所指出的，项目的第一阶段已经启动，但需要更大的强度和加强。因此，大约两年后，它将成为一个可融资的项目。 “我们于2025年3月30日发布了关于‘地主’模式的信息，并表示这是最合适的模式——我们强调了这一点。阿纳克利亚港项目大约由四个阶段组成： 疏浚和防波堤建设； 陆侧部分，必须在那里放置码头、泊位和起重设备； 为了使交通能够到达阿纳克利亚港，必须安排陆侧基础设施——即铁路和公路部分； 我们必然需要投入财政资源，以便当货物流到来时，我们可以将它们引导到铁路。这将需要加强霍比至萨姆特雷迪亚的铁路方向。 目前，现有的铁路轨道设计运力约为500万吨。当阿纳克利亚的额外货流加入时，该方向将需要大规模资本维修、信号系统和系统性变革。然而，现在最重要的是第一阶段——疏浚和防波堤建设。 当国家将这一疏浚和防波堤建设转变为密集建设阶段时，捐助组织和金融机构就足以将阿纳克利亚项目视为可融资的。这将解锁第二阶段和下一步。一旦银行部门看到第一阶段——疏浚和防波堤建设——正在成功按计划进行（我们谈论的是约1.52亿美元），向国家提供财政资源就将变得现实…… 如果我们引入中方，欧洲银行就不可能参与进来。这两个子系统无法相互合作。这一‘地主’模式的积极方面是，中国将不再参与。一旦建成，我们就可以租赁码头。在这个阶段，它不会。因此，这是一个可融资的项目。 实际上，第一阶段已经开始。它需要强度、加强以及与第三阶段的同步。大约两年后，我们可以说银行部门将认为这个项目可融资。” “今天我们有三个港口：波季、巴统和库列维。这三个港口总共处理1500万至1700万吨的货物周转量。我认为这非常少。这三个港口的总货物周转量甚至达不到土耳其一个港口的平均水平。在我看来，这个模式是一个转折点，国家转向正确方向的事实是显而易见的，”察加雷什维利表示。 信息：经济和可持续发展部长玛丽亚姆·克夫里蒂维什维利宣布，阿纳克利亚深海港的建设将采用地主模式，这意味着国家将保留港口的100%所有权。据她称，码头（干货和集装箱货物）将租赁给国际合作伙伴。 据克夫里蒂维什维利称，阿纳克利亚港将于2029年迎来第一艘船只。