拉沙·法鲁拉瓦：第比利斯运输公司已被转变为由政党干部组成的结构——城市需要由专业知识和长期愿景决定的交通政策，而不是实验

相反，第比利斯运输公司已不再由专业人士管理，而是变成了由政党干部和非正式影响力把持的机构。负责制定交通政策的市政部门情况同样严峻，在过去九年中，其负责人已多次更换——“国家运动”领导人之一拉沙·法鲁拉瓦在社交媒体上写道，以回应第比利斯市长卡哈·卡拉泽提出的倡议。卡拉泽在倡议中谈到，为解决首都交通拥堵问题，将引入单双号牌限行或对进入特定区域收取费用的措施。 拉沙·法鲁拉瓦表示，在卡哈·卡拉泽担任市长九年间，城市的交通问题不仅未能解决，反而日益加剧且规模扩大，他认为这是“管理无能、腐败、任人唯亲以及忽视专业性的结果”。 “该机构不稳定且混乱的管理直接影响首都的交通运行。因此，我们看到的是一个与该机构自身活动一样混乱的系统。 交通政策失败的一个鲜明例子是恰夫恰瓦泽大街。从瓦克-萨布尔塔洛（瓦拉济斯赫维）上到恰夫恰瓦泽大街后，实际上无法左转；司机必须一直开到茨克涅蒂公路才能掉头，回到道路另一侧。与此同时，由于交通流组织不当，环岛路口已成为持续延误的源头。这是完全忽视规划和前期测算的结果。在规划交通基础设施时，基本的专业标准应是对交通流进行建模，并做出能防止而非系统性制造拥堵的决策。 我们在凯特万·察梅贝利大街、采列捷利大街以及首都其他重要交通干线上也看到类似问题，这些地方已进行过修复工程并设置了公交专用道，”拉沙·法鲁拉瓦写道。 法鲁拉瓦解释说，城市中存在公交专用道本身不是问题，优先发展公共交通是必要的，但这必须基于经过深思熟虑、专业规划并与城市整体交通系统协调的决策。他指出，未经前期分析和交通流考量而进行的基建修复无法解决问题。 “另一个值得讨论的话题是市政交通的现状和未兑现的承诺。九年过去了，利洛和迪迪·迪戈米的新地铁站建设仍未实现，市民看到的只是展示承诺的横幅。 在这一切背景下，卡拉泽谈论引入所谓日本模式尤其讽刺。事实证明，政府在未对进出首都的道路进行改善、未扩大基础设施、未创建替代交通路线的情况下，却向市民提出限制使用汽车的要求。首先，必须为市民提供真正的出行替代方案，然后才能要求他们限制个人汽车使用。否则，这不是改革，而是将自己的不作为转嫁给市民，”拉沙·法鲁拉瓦写道。 法鲁拉瓦认为，城市需要由专业知识、数据和长期愿景决定的交通政策，而不是公关活动和实验。他解释说，必须发展基础设施、正确规划交通路口、“提高市政交通的效率，并使管理体系摆脱政党利益”。 “这一切都是可能的。为此，无需重新发明城市的交通系统；需要的是引入称职的人士、进行合理规划以及负责任的管理。 与专业人士一起，我们可以持续、高效且以最小不便的方式为市民实施这些变革。 第比利斯的发展受阻于腐败和无能的治理。通过改变这种治理，我们将能够为首都恢复有序的街道、运转良好的交通系统以及出行自由。 而要实现这一点，需要我们的团结与组织。 变革始于我们的共同行动，”拉沙·法鲁拉瓦写道。